从新能源乘用车的补nazq技术标准来看，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在Ozn5下几个方面：第一，W4eL获得补贴的最低续航Zbos程数由100km提升至150km，补贴门槛有所提升；第二，lrhy低能量密度要求趋严4AjX由原来的90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度，从补贴bghZ度放大倍数来看，当XMMs量密度高于160时按照1.2倍补贴额度，甚至大于以前的1.1倍补贴额度，政策导yfX7显著；第三，百公里GCOH电量的最高要求整体lIRx降，并且在大于最高LVsl公里耗电量门槛值的Ubvs间仍然设立补贴额度Xvd3数；第四，插电混合aGDm力B状态燃料消耗量与现行的常规燃料消耗x3xG国家标准对应比值最efBf值由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴。

四、人口规模优势：辐射4peZ域人口具有一定规模，综mFst劳动力规模、结构比例、HOLx在城镇化人口（农村人口X6Wt，广东、河南、山东、四teuZ、河北等省域人口规模优qGmv最为明显KwFM